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 原標(biāo)題：“自學(xué)直考”利好互聯(lián)網(wǎng)駕校，學(xué)車(chē)不用再被“潛規(guī)則”了？

摘要：考過(guò)駕照的人都知道，教學(xué)水平參差不齊、亂收費(fèi)、吃拿卡要是傳統(tǒng)駕校里的“潛規(guī)則”。現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)駕校正在試圖改掉這些弊病，他們想讓用戶(hù)跳過(guò)傳統(tǒng)駕校的環(huán)節(jié)，直接找到教練和練習(xí)場(chǎng)地，最終完成考試。這被稱(chēng)為“自學(xué)直考”。

有關(guān)自學(xué)直考的政策，在去年就有所放開(kāi)。去年7月1日起，杭州開(kāi)放了互聯(lián)網(wǎng)考試平臺(tái)，符合考試條件的駕駛證可以直接在相關(guān)網(wǎng)站是預(yù)約考試，自主選擇考試場(chǎng)地和考試時(shí)間。

到了今年4月1日，《公安部關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定〉的決定》和《關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證自學(xué)直考試點(diǎn)的公告》正式實(shí)施。

政策上的“亮燈”對(duì)互聯(lián)網(wǎng)駕校的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)利好消息。

近日，車(chē)輪互聯(lián)（車(chē)輪考駕照是旗下的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)）宣布完成C輪融資，車(chē)輪互聯(lián)CEO吳峰表示，新引人的資金將會(huì)用于三個(gè)方向，繼續(xù)優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)、用車(chē)體驗(yàn)；深化與駕校及互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作；線上線下共同推進(jìn)，提升和保障各環(huán)節(jié)服務(wù)水平。這意味車(chē)輪互聯(lián)此輪融資將重點(diǎn)投向駕照培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

一方面是政策利好，一方面又要直面駕培市場(chǎng)里眾多的傳統(tǒng)駕校，互聯(lián)網(wǎng)駕校究竟能否迎來(lái)它的春天呢？

新的契機(jī)

政策利好的聲音逐漸放出，讓專(zhuān)注于互聯(lián)網(wǎng)駕校的公司開(kāi)始嘗到一絲甜頭。

2015年，互聯(lián)網(wǎng)駕校進(jìn)入發(fā)展快速道，各類(lèi)與學(xué)車(chē)有關(guān)的軟件有如雨后春筍般崛起。比如58學(xué)車(chē)、車(chē)輪駕校、小巴學(xué)車(chē)、哈哈約車(chē)、90學(xué)車(chē)、超級(jí)教練等等。

其中，58學(xué)車(chē)在去年開(kāi)始由陪練向?qū)W車(chē)轉(zhuǎn)型。當(dāng)時(shí)在接受騰訊科技的采訪時(shí)，58學(xué)車(chē)創(chuàng)始人張曉磊就曾袒露了他對(duì)整個(gè)駕培市場(chǎng)的看好。“去年駕校畢業(yè)人數(shù)達(dá)到2700萬(wàn)人，人均客單價(jià)在5000元左右，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大概是1400億。”

官方數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。學(xué)員人數(shù)從2008年的1678萬(wàn)人增長(zhǎng)至2014年的3000萬(wàn)人。這形成了一個(gè)1000億人民幣規(guī)模的市場(chǎng)。尤其在農(nóng)村市場(chǎng)、年輕人市場(chǎng)和女性市場(chǎng)，學(xué)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。

轉(zhuǎn)型是張小磊對(duì)駕校市場(chǎng)潛力的思量結(jié)果，但從當(dāng)時(shí)的政策來(lái)看，是不允許私辦駕校的，這個(gè)行業(yè)還處于政府保護(hù)的狀態(tài)，沒(méi)有完全市場(chǎng)化。

于是他才沿著產(chǎn)業(yè)鏈又往下走了一步開(kāi)始考察汽車(chē)陪練市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)張小磊透露，公司下一步的發(fā)展方向是做互聯(lián)網(wǎng)駕校品牌“58學(xué)車(chē)”。而現(xiàn)在，58學(xué)車(chē)已經(jīng)在杭州、長(zhǎng)沙上線了學(xué)車(chē)業(yè)務(wù)，在今年4月底還將擴(kuò)展5個(gè)城市。

博弈還是合作

“駕改”政策的實(shí)施和互聯(lián)網(wǎng)駕校的紛至沓來(lái)，已經(jīng)讓傳統(tǒng)駕校感受到了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的壓力。原本在駕培市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)駕校，不得不面臨著和互聯(lián)網(wǎng)駕校同分客源的局面。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)駕校的創(chuàng)業(yè)者卻不愿意將二者的關(guān)系置于尷尬境地。在他們眼中這種沖擊僅僅是過(guò)程，隨著后期的磨合和利益上的均衡，二者最終會(huì)達(dá)到平衡狀態(tài)。

在58學(xué)車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人陳丹看來(lái)，與其說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)駕校和傳統(tǒng)駕校之間的博弈，他更喜歡用合作與雙贏這樣的字眼來(lái)形容二者之間的關(guān)系。

58學(xué)車(chē)在長(zhǎng)沙和杭州開(kāi)放了多個(gè)訓(xùn)練場(chǎng)地，這都是58學(xué)車(chē)和當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)駕校合作的結(jié)果：58學(xué)車(chē)將傳統(tǒng)駕校平日閑置的場(chǎng)地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，傳統(tǒng)駕校還能獲得一定收入；在教練車(chē)和教練的配備上，58學(xué)車(chē)也會(huì)和當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)駕校實(shí)現(xiàn)資源共享和分成。

除了“合作”，“服務(wù)”也是從業(yè)者最?lèi)?ài)提到的詞之一。

車(chē)輪考駕照方面對(duì)騰訊科技表示，學(xué)車(chē)從報(bào)名到練車(chē)、考試是一個(gè)具有一定周期的重服務(wù)過(guò)程，不能完全靠線上完成。優(yōu)質(zhì)的學(xué)車(chē)體驗(yàn)需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)駕校協(xié)同完成，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以為學(xué)員在線提供更便捷的報(bào)名、約車(chē)、約考操作體驗(yàn)，為傳統(tǒng)駕校提供更智能的管理系統(tǒng)。這些都大大地解決了學(xué)員和駕校痛點(diǎn)。而傳統(tǒng)駕校本身可以更專(zhuān)注于教學(xué)，提升教學(xué)水平。

不過(guò)，傳統(tǒng)駕校和互聯(lián)網(wǎng)駕校是博弈還是合作，還要取決于模式。目前互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)駕校有三種模式：

第一種是幫助傳統(tǒng)駕校提高工作效率的，讓他們用更低的成本實(shí)現(xiàn)更高的價(jià)值；

第二種是給傳統(tǒng)駕校導(dǎo)流，但問(wèn)題在于，押款和傭金相對(duì)較高，傳統(tǒng)駕校不一定能夠承擔(dān)得起；

第三種是重模式，通過(guò)合作將傳統(tǒng)駕校過(guò)剩的資源運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

要過(guò)的幾個(gè)坎

雖然有政策支持，互聯(lián)網(wǎng)駕校在未來(lái)仍然可能會(huì)遇到挑戰(zhàn)。比如如何保證教練員教學(xué)水平，如何平衡與傳統(tǒng)駕校的關(guān)系，以及如何解決場(chǎng)地問(wèn)題等。

“一開(kāi)始我們覺(jué)得是在做滴滴打車(chē)版的互聯(lián)網(wǎng)駕校，但做下去之后會(huì)發(fā)現(xiàn)學(xué)車(chē)和打車(chē)是兩類(lèi)完全不同的服務(wù)。學(xué)車(chē)從選擇到拿本，是一個(gè)決策周期和服務(wù)周期都較長(zhǎng)的過(guò)程，這樣對(duì)服務(wù)的要求會(huì)更高，可能出現(xiàn)的情況也會(huì)更加復(fù)雜。”車(chē)輪考駕照負(fù)責(zé)人表示。

不同城市駕培市場(chǎng)的情況也千差萬(wàn)別。比如北京駕校以直營(yíng)居多，即教練車(chē)和教練全部來(lái)自駕校，教練屬于駕校員工。而在其他城市，教練基本以掛靠為主，即教練不從屬于某個(gè)駕校，教練車(chē)拍照是駕校的，駕校與教練之間的關(guān)系更松散。這就要求互聯(lián)網(wǎng)駕校因地制宜。

持相對(duì)保守觀點(diǎn)的嘻哈學(xué)車(chē)張全雷認(rèn)為，雖然互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)軟件看起來(lái)很時(shí)髦，但中國(guó)學(xué)車(chē)的人依然是通過(guò)駕校報(bào)名點(diǎn)直接報(bào)名的傳統(tǒng)模式學(xué)車(chē)的較多。很多駕校和利益機(jī)構(gòu)開(kāi)始按耐不住欲進(jìn)入“學(xué)車(chē)軟件”領(lǐng)域，跟風(fēng)的會(huì)很多。

在這種大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)駕校的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，也會(huì)出現(xiàn)兼并、洗牌的現(xiàn)象。事實(shí)證明，直到2015年最后一個(gè)季度，還在活躍僅剩58學(xué)車(chē)、車(chē)輪考駕照、嘻哈學(xué)車(chē)等為數(shù)不多的幾家企業(yè)，大浪淘沙中互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始重塑市場(chǎng)格局。