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     從國家層面針對于機(jī)動車駕駛?cè)丝荚圁摺稒C(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，以下簡稱規(guī)定?！兑?guī)定》經(jīng)過歷次修改，分別為《公安部令第71號》（已廢止）、《公安部令第91號》（已廢止）、《公安部令第111號》（已廢止）、《公安部令第123號》。幾次駕改部令的修改，修改過的駕改部令唯有123號令還在保留，其余的全部廢除。123號令與139號令同時在使用，很多人沒有深度的解析其背后的深層次原因，那就是這次139號部令不像以往改的是對機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定的考試標(biāo)準(zhǔn)改革，而是對駕考與駕培之間的業(yè)務(wù)關(guān)系或者說業(yè)務(wù)邏輯的改革。

     那么從2016年1月29日，中華人民共和國公安部部長郭聲琨簽署了《公安部關(guān)于修改<機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定》，該《決定》為公安部令第139號頒布并實(shí)施以后，標(biāo)志著我國駕考駕培進(jìn)入了一個嶄新的時期，也就是駕照“自學(xué)直考”學(xué)車時代。新時期下的學(xué)車考照最大的改變就是業(yè)務(wù)邏輯的改變，人們學(xué)車考照習(xí)慣的改變，這才是重點(diǎn)。那么，我們來看看互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車創(chuàng)業(yè)者怎么說？

     嘻哈學(xué)車創(chuàng)始人張全雷：撇開背景談未來都是不負(fù)責(zé)任的“吆喝”，至于互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車走向何方，如何走，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車企業(yè)如何發(fā)展？那要看人民群眾的學(xué)車消費(fèi)習(xí)慣。國家意志和人民福祉，就是讓人民群眾學(xué)起車來，拿起照來公平、便捷、快樂、經(jīng)濟(jì)，體現(xiàn)國計(jì)民生才是這次駕改的主題，互聯(lián)網(wǎng)僅僅是改革利用到的工具或者技術(shù)手段。至于是人類的生存習(xí)慣改變了業(yè)態(tài)還是重度資本推動互聯(lián)網(wǎng)影響了人類習(xí)慣，我想這是先有雞還是先有蛋的話題，那是老生常談，沒有多大的意義。李總理說過，去掉政府一只有形的手，讓市場無形的手說著算，當(dāng)然駕考、駕培行業(yè)也不例外。

     嘻哈學(xué)車創(chuàng)始人張全雷表示：談互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車，我們不得不談互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)本身是不產(chǎn)生價值的，只有把互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來才會產(chǎn)生價值。那么互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車的價值顯然就是離不開駕校這個實(shí)體，那么互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合實(shí)體的方式還有很多種，這也是客觀存在的，比如學(xué)車市場上已經(jīng)形成的：互聯(lián)網(wǎng)＋學(xué)車，互聯(lián)網(wǎng)＋駕校，互聯(lián)網(wǎng)＋自營都有可能是成功的商業(yè)模式，都有可能在以后逐漸形成的互聯(lián)網(wǎng)駕培市場中都扮演著重要的角色或者幾種模式都存在。比如現(xiàn)如今已經(jīng)趨于成熟的電商平臺，最典型的“淘寶”和“京東”，雖然都是在賣東西，但是其商業(yè)模式完全不同，一個是給商家提供供銷的電商平臺，一個是自營或加盟營銷的網(wǎng)絡(luò)銷售商城，但他們做的都很成功。現(xiàn)在下結(jié)論哪種模式好，哪種模式不好沒有意義，還是向下走著看，不忘國家駕改宗旨，不偏離互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)才會贏得未來。

     58學(xué)車創(chuàng)始人張小磊：駕培轉(zhuǎn)型是我們對駕校市場潛力的思量結(jié)果，但從當(dāng)時的政策來看，是不允許私辦駕校的，這個行業(yè)還處于政府保護(hù)的狀態(tài)，沒有完全市場化。于是我們才沿著產(chǎn)業(yè)鏈又往下走了一步開始考察汽車陪練市場。張小磊透露，公司下一步的發(fā)展方向是做互聯(lián)網(wǎng)駕校品牌“58學(xué)車”。而現(xiàn)在，58學(xué)車已經(jīng)在杭州、長沙上線了學(xué)車業(yè)務(wù)。

     在58學(xué)車聯(lián)合創(chuàng)始人陳丹看來，與其說是互聯(lián)網(wǎng)駕校和傳統(tǒng)駕校之間的博弈，他更喜歡用合作與雙贏這樣的字眼來形容二者之間的關(guān)系。

     車輪考駕照方面曾表示，學(xué)車從報(bào)名到練車、考試是一個具有一定周期的重服務(wù)過程，不能完全靠線上完成。優(yōu)質(zhì)的學(xué)車體驗(yàn)需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)駕校協(xié)同完成，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以為學(xué)員在線提供更便捷的報(bào)名、約車、約考操作體驗(yàn)，為傳統(tǒng)駕校提供更智能的管理系統(tǒng)。這些都大大地解決了學(xué)員和駕校痛點(diǎn)。而傳統(tǒng)駕校本身可以更專注于教學(xué)，提升教學(xué)水平。

     政策與現(xiàn)狀的“較量”，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的“博弈”，各互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車之間的“殘殺”，讓互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車市場的競爭會更加激烈，也會出現(xiàn)兼并、洗牌的現(xiàn)象。事實(shí)證明，直到2016年第三個季度，還在活躍僅剩58學(xué)車、車輪考駕照、嘻哈學(xué)車、駕考寶典等為數(shù)不多的幾家企業(yè)，大浪淘沙中互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺已經(jīng)開始重塑市場格局。