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行人過街安全提升舉措及實(shí)例

點(diǎn)擊:5767次 發(fā)布日期:2020-08-04

 《2020年道路交通事故預(yù)防“減量控大”工作方案》明確提出要“提升城市行人出行安全水平”,其中包括“排查行人事故多發(fā)點(diǎn)段,推動(dòng)完善行人過街設(shè)施,深化機(jī)動(dòng)車不禮讓斑馬線治理工作,規(guī)范行人交通行為,加大闖紅燈等違法查處力度,提升行人交通安全意識、法治意識、規(guī)則意識、文明意識”。

 


行人過街安全保障措施


根據(jù)需求確定過街設(shè)施點(diǎn)位。保證過街設(shè)施能匹配行人過街需求:允許行人過街的交叉口應(yīng)設(shè)置人行橫道等過街設(shè)施,路線宜確保行人過街的總距離最短或使行人穿越機(jī)動(dòng)車道的時(shí)間最短;人流密集商業(yè)區(qū)或生活性道路,宜間隔150米至200設(shè)置1處行人過街通道,主干路或交通性道路,宜間隔300米至400設(shè)置1處行人過街通道。

 

設(shè)置人行橫道信號燈。根據(jù)行人步速及過街距離,設(shè)置充足的綠燈時(shí)長,必要時(shí)可通過行人信號早閉,保證綠燈末期通行安全;當(dāng)路段交通條件符合GB14886的規(guī)定時(shí),可設(shè)置人行橫道信號燈,并協(xié)調(diào)行人過街時(shí)長與主路通行時(shí)長的關(guān)系,有條件者可通過上下游信號協(xié)調(diào)來減少主路通行延誤。

 

設(shè)置提示信息及違法抓拍系統(tǒng)。通過在人行橫道前方設(shè)置預(yù)告性標(biāo)志、標(biāo)線來加強(qiáng)提醒,通過不禮讓行人違法抓拍、行人闖紅燈自動(dòng)抓拍系統(tǒng)來深化文明交通行為。

 

? 設(shè)置行人過街安全島。路面寬于30米或人行橫道長于16米時(shí)(不包括非機(jī)動(dòng)車道),應(yīng)在道路適當(dāng)區(qū)域設(shè)置安全島,保障行人駐足空間。

 

? 組織行人二次過街。為保障行人過街時(shí)間,可采用行人二次過街的方式,在安全島交叉口增設(shè)人行橫道信號燈引導(dǎo)行人分段過街。

 

? 保障充足視距。過街設(shè)施周邊視距范圍內(nèi)無建筑物、綠化等阻擋,確保駕駛?cè)?、行人視野開闊,避免人車事故。



 

案例1

增設(shè)行人過街設(shè)施、實(shí)施信號控制

西安市南北中軸線長安路南段的電視塔環(huán)島全長約2公里,是西安市重要的商業(yè)、文化中心。環(huán)島北口并未設(shè)置行人、非機(jī)動(dòng)車過街通道,行人過街需向南繞行,步行距離920。因繞行距離過長,行人、非機(jī)動(dòng)車往往直接從北口橫穿馬路過街,造成交通事故頻發(fā)。該區(qū)域慢行交通不暢、安全隱患突出的問題多次被省市媒體曝光,市民反映強(qiáng)烈。

 

圖1 電視塔環(huán)島北口優(yōu)化前后對比

 

優(yōu)化措施1:增設(shè)人行橫道與非機(jī)動(dòng)車過街通道。在北口增設(shè)人行橫道,考慮到行人過街距離較長,利用中央綠化帶位置設(shè)置行人二次過街安全島,施劃東西向非機(jī)動(dòng)車過街專用車道,進(jìn)一步規(guī)范非機(jī)動(dòng)車過街秩序。

優(yōu)化措施2:增設(shè)交通信號燈,合理分配通行時(shí)間。在環(huán)島北口增設(shè)行人信號燈,消除人車沖突,精細(xì)劃分控制時(shí)段,合理分配行人過街時(shí)間與主路機(jī)動(dòng)車通行時(shí)間,將路段行人過街對主路通行影響降到最低。

實(shí)施效果:優(yōu)化后,環(huán)島北口行人過街時(shí)長由原來的15.3分鐘減少為40,過街更加安全從容。據(jù)統(tǒng)計(jì),202034月份環(huán)島周邊發(fā)生財(cái)損事故3起,未發(fā)生傷人事故,較去年同期分別下降76.9%、100%。

 

案例2

優(yōu)化轉(zhuǎn)彎半徑和安全島、增設(shè)文字標(biāo)語

濟(jì)南市經(jīng)十路-舜耕路交叉口周邊公園景點(diǎn)、黨政機(jī)關(guān)眾多,路口空間較大造成行人過街時(shí)間長,而中央安全島面積較小,無法容納大量的過街行人。且路口交通流量大信號周期長,行人過街等待時(shí)間較長,闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)。再加上右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎速度較快,交通事故時(shí)有發(fā)生。

優(yōu)化措施1:減小右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑。通過渠化,將右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑由15米降為9米,不僅達(dá)到車輛減速避讓行人的效果,還增加了行人、非機(jī)動(dòng)車通行空間,縮短了行人過街時(shí)間,交通事故率降低了15—20%。

 

圖2 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑改造前后對比

 

優(yōu)化措施2:增加行人過街安全島的面積。通過壓縮車道寬度等渠化措施將行人過街安全島面積擴(kuò)大30%以上,確保行人等候更加舒適、安全、有序。

 

圖3 行人過街安全島及非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)

 

優(yōu)化措施3:設(shè)置禮讓文字標(biāo)語。在車輛右轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)噴涂3D象棋版字,把禮讓三分的理念烙印在交通參與者心中;在人行信號燈桿上,設(shè)置車讓人、人快走字樣,讓互相尊重成為一種理念。

 

案例點(diǎn)評

 

案例一通過行人過街需求分析,在主干路合理增設(shè)人行橫道,并設(shè)置信號燈分離人車沖突,解決了因行人繞行距離過遠(yuǎn)造成的過街安全問題;案例二通過減小右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑強(qiáng)制降速緩解人車沖突,擴(kuò)大行人過街安全島的面積解決大流量行人過街問題,并通過文字標(biāo)語深化文明禮讓行為;案例三通過設(shè)置行人違法自動(dòng)抓拍系統(tǒng)和信息曝光,讓交通參與者不愿違法、羞于違法、不敢違法,以新型的發(fā)光斑馬線加強(qiáng)夜間警示。各項(xiàng)措施對城市道路行人過街安全提升有積極作用。


為配合全國正在開展的“城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃”,積極開展交通組織優(yōu)化年活動(dòng),促進(jìn)各地道路交通治理更加規(guī)范化、精細(xì)化、專業(yè)化,我所依托“城市道路交通精細(xì)管理資源共享平臺(tái)”,與合作伙伴共同精心遴選優(yōu)秀案例,每季