近日，公安部道研中心發(fā)表《基于交通事故數(shù)據(jù)的駕駛?cè)诵袨樯疃确治雠c改善對策》一文，文中提到：“當前，我國道路交通事故預(yù)防的形勢依然嚴峻，其中由機動車違法導(dǎo)致的事故占比較高，駕駛?cè)艘廊皇切枰攸c管控的關(guān)鍵因素。” 文章指出，根據(jù)2018年道路交通事故成因分析表明：84.84%的交通事故是由機動車違法導(dǎo)致，而其中駕駛?cè)艘廊皇侵匾蛩?。綜合致死率、致傷率、綜合傷亡率三項指標，結(jié)合事故致因中的駕駛?cè)诵袨樘卣?，總結(jié)出以下特點：一是從事故傷亡人數(shù)來看，未按規(guī)定讓行占事故傷亡人數(shù)的14.03%，是事故致死最重要的原因；二是違反道路通行規(guī)則類駕駛行為如違法超車、違法會車、違法變更車道等行為導(dǎo)致事故占比達43.13%，遠高于酒駕、疲勞駕駛等致因事故占比（22.1%）；三是險要路側(cè)、隧道及匝道口是事故發(fā)生的高危路段；四是霧雪等特殊氣象條件下事故傷亡情況更為嚴重；五是不當避險和變更方向動作會加重事故后果。 文章認為，造成以上問題的原因主要有駕駛?cè)藢Π踩{駛知識缺乏（缺乏盲區(qū)、安全距離、燈光使用知識）、交通規(guī)則意識不強（隨意變道、爭道搶行）及應(yīng)急處置能力不高（特殊路況及惡劣氣象條件操作不當）等。 其實，究其深層次原因皆與機動車駕駛培訓行業(yè)息息相關(guān)，即行業(yè)積弊已久的應(yīng)試教學，輕意識、重操作的行業(yè)風氣以及較低科技投入的行業(yè)認知。如按規(guī)定讓行、會車、變更車道等駕駛行為均應(yīng)在駕駛培訓階段就養(yǎng)成扎實的規(guī)則意識和安全習慣，而目前大多數(shù)駕培機構(gòu)將大量寶貴的訓練時間用在科目二場地駕駛技能培訓中，疏于對實際道路駕駛技能的訓練；又如隧道、山區(qū)道路等特殊路況、雨雪霧等惡劣氣象條件以及應(yīng)急處置等安全駕駛所需的技能與意識受限于場地和技術(shù)條件，在駕駛培訓這個環(huán)節(jié)中是缺失的。 文章強調(diào)，針對交通事故發(fā)生暴露的駕駛?cè)艘庾R缺失問題，要大力推進安全知識在培訓環(huán)節(jié)的落地，將安全駕駛知識貫穿培訓全過程，提高駕駛?cè)藢︸{駛風險的主動識別與預(yù)防能力；針對駕駛?cè)私煌ㄒ?guī)則意識不強的短板，應(yīng)督促駕駛培訓機構(gòu)加強駕駛培訓理論知識講授，強化駕駛?cè)寺窓?quán)概念與意識；針對特殊路段、惡劣氣象條件以及應(yīng)急處置能力的培訓，要充分運用AR、VR等新技術(shù)手段，在駕駛培訓環(huán)節(jié)推進模擬場景的訓練，強化駕駛?cè)思寄艿膶W習、體驗。 今年4月，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，其中《道路運輸安全專項整治三年行動實施方案》中明確提出，要“督促機動車駕培機構(gòu)和教練員嚴格執(zhí)行教學大綱，落實培訓內(nèi)容和培訓學時要求，在駕駛培訓考試中增加防范隧道事故和二次事故、應(yīng)急處置、急救實訓等內(nèi)容，提高駕駛?cè)寺殬I(yè)素質(zhì)能力。” 這都充分說明了機動車駕駛培訓行業(yè)是道路交通安全不可或缺的重要一環(huán)。 近期，中道協(xié)駕工委將組織全國性質(zhì)的法規(guī)理論培訓講師大賽，改善當前我國機動車駕駛培訓行業(yè)“輕培訓、重考試”，“輕理論、重操作”的現(xiàn)象，更好地提升駕培機構(gòu)的整體培訓水平，補齊理論培訓的短板，推動形成既重理論、也重實操的駕駛培訓教育體系。 “凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。”只有充分重視和發(fā)揮機動車駕駛培訓行業(yè)在整個道路交通安全治理鏈條中的源頭把關(guān)作用，才能逐漸凈化我國道路交通環(huán)境，逐步打造安全、文明、有序的道路交通文化。
來源：中國道路運輸協(xié)會駕工委
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