摘要：今年7月5日百度AI發(fā)布會把無人汽車推向了高潮，引起了整個社會的強烈反響，整個社會一片嘩然、各種聲音不絕于耳，唯獨駕培人不約而同的“唱衰”。駕校真的會被無人駕駛汽車“干掉”嗎？我看未必，至少十年內(nèi)它還沒有這個能力，下面我們來共同探討一下人工智能的“前世今生”，供大家參考。
一、撇開無人駕駛談駕培
國家推行“放、管、服”服務(wù)于雙創(chuàng)事業(yè)，當(dāng)然駕培行業(yè)還不是法外之地，也是政策的惠及地，駕校放開審批權(quán)倒不是駕校BOSS們所認(rèn)知的道路運輸管理局自行打開的“口子”，這點我們從業(yè)者一直沒弄明白。是國家治理和時代發(fā)展的大環(huán)境使駕培行業(yè)過去的“半壟斷”時代一去不復(fù)返了，假如我們駕校的經(jīng)營者還天天想著政策“復(fù)辟”，只會措施駕校轉(zhuǎn)型升級的良機，被市場所淘汰。
駕培，一個躺著賺錢的生意突然變的“血雨腥風(fēng)”，習(xí)慣了“安逸”賺錢，一勞永逸賺錢方式的駕培人還不適應(yīng)甚至無所適從，于是乎就抱怨、甚至謾罵政府“放口子”駕校多了競爭太激烈。生意的蕭條，也促使各地的駕校采取了五花八門的招生、營銷手段，有拼價格的、有送禮品的、也有聯(lián)合招生的等等。固然，這些出自經(jīng)營者本能的經(jīng)營手段或固有的思維方式某種意義上講湊效一時，但絕不是解決駕校發(fā)展的長久之計，因為我們只注重了吃止痛藥而忽略了“病”本身。
唯一標(biāo)本兼治的出路就是迎合市場發(fā)展規(guī)律，順應(yīng)時代發(fā)展特征，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下重塑企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營方式和生產(chǎn)資料。過去，我們是靠“計劃名額”，現(xiàn)在我們要靠服務(wù)質(zhì)量；過去，我們在坐地等客，現(xiàn)在我們需主動出擊，比如利用互聯(lián)網(wǎng)平臺、地推、增加“銷售部門”等等，把我們駕校的培訓(xùn)服務(wù)當(dāng)成“商品”，下足功夫，多去試錯，終會找到我們在新環(huán)境下的發(fā)展路子。
二、無人駕駛并非雪上加霜
在駕校之間為了生源打的“頭破血流、你死我活”時，無人駕駛來了。這時整個駕培行業(yè)乃至全社會關(guān)注駕培的人們都在“唱衰”駕校還有幾天？在我看來，無人駕駛汽車來了既沒有必要“唱好”駕校未來，更沒有必要唱衰駕培行業(yè)。這是完全不同的兩個領(lǐng)域，在服務(wù)上卻又一脈相承、緊密相連，但又不是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)“區(qū)塊鏈”，所以說我們沒有必要把這兩者硬扯到一起。相反，我個人認(rèn)為這種唱衰的聲音是件好事，至少在一定程度上影響“熱錢”對的流入方向，阻礙或減緩資本投資駕校增長的熱情。
三、再來聊聊無人駕駛汽車
無人駕駛汽車進(jìn)入尋常百姓家不像我們想象的這么慢，也絕非無人駕駛汽車投資者或財團(tuán)等利益攸關(guān)者叫囂的那么快，但可以肯定的是無人駕駛汽車一定比人駕駛汽車安全系數(shù)要高得多。隨著人工智能、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步以及大量的資金涌入“未來”一定會到來，但絕非“未來已來”。至于無人汽車是不是還需要駕駛執(zhí)照現(xiàn)在定論還為時過早，但可以肯定的是使用無人駕駛汽車一定要“培訓(xùn)”，因為它服務(wù)的主體不僅僅是人還有整個社會安全，未來是國家強制性培訓(xùn)還是市場需求現(xiàn)在還說不好。
無人汽車絕非把電腦放到四個輪子上就可以跑起來這般簡單，還牽扯到我們整個社會的工業(yè)制造水平、電子技術(shù)水平、車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)的突破等等。汽車工業(yè)制造水平達(dá)不到，那無人汽車就是奢侈品，勢必價格高昂，也違背了無人駕駛面世的意義。電子芯片是電腦的核心，電腦是無人汽車的神經(jīng)中樞，有沒有中國芯是一個問題，能不能確保百分之百的安全更是問題。無人駕駛汽車不是孤立存在的個體，大面積的應(yīng)用必須依靠發(fā)達(dá)的、安全的汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它不像民航、高鐵、地鐵等公共交通工具那樣，擁有權(quán)或者說控制權(quán)在政府手里，可以統(tǒng)籌管理，統(tǒng)一調(diào)度，全盤控制，如何保證整個社會的無人駕駛汽車不受黑客攻擊，又如何做到一輛無人汽車失控不至于發(fā)生連環(huán)事故，是一個大的命題。
總之，無人汽車從科研到產(chǎn)業(yè)還有很長的路沒有走完，從實驗室到尋常百姓家還有很多現(xiàn)實的問題需要解決，比如政府如何管理交通、交通秩序如何重塑、現(xiàn)有道路設(shè)施如何配套，路權(quán)資源如何分配等等。以上是來自“嘻哈學(xué)車”創(chuàng)始人張全雷的觀點，僅供參考。
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