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新培訓大綱能不能阻止駕校學車進入無人執(zhí)教時代？

 來源：今日頭條 2016-08-13  作者：張全雷

摘要：駕考改革、駕培改革好像是一對雙胞胎，總是配合的非常緊密又沒有太高的相似度和關聯(lián)性，在公安部門的駕考改革進行的如火如荼時，交通部門的培訓大綱也推動的熱火朝天，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代和人工智能時代的到來，駕培這個行業(yè)再也不是“世外桃源、法外之地”的所謂“藍海”，讓我們共同探討一下，互聯(lián)網(wǎng)＋人工智能時代下的駕考、駕培改革吧。

1、駕改的目的是簡政放權，操作不好就是黑駕校的催化劑

駕考改革是機動車駕駛人領證的體制和法規(guī)改革，這次新的駕改主要內(nèi)容不是考試系統(tǒng)的規(guī)則重塑和考試系統(tǒng)技術升級，而是行業(yè)生態(tài)鏈的格局重塑，通俗的說也就是利用互聯(lián)網(wǎng)把以往的“三角關系”改變成“一對一的直接關系”，學員直接預約報名和考試，學員直接預約教練員去接受駕駛培訓，是這次改革的核心內(nèi)涵。交通部門新的培訓大綱坊間傳說是改變了許多，即使改變了許多，我個人認為駕培人應當從另外一種思維去看待這個問題，不管培訓大綱如何改變對學員沒有直接的影響，學員獲取駕駛執(zhí)照，只需要通過公安部門的相關考試既可以取得合法的駕車資格這個是核心思考點。那么，培訓大綱約束的僅僅是取得合法駕培執(zhí)照的培訓機構也就是我們通常說的駕校而已，那么對駕校的約束有多大呢？這個現(xiàn)在還不好說，但有一點肯定的是，新的培訓大綱如果對駕校投入要求的過高，就會直接催生了“黑教練以及駕培黑市場的迅速蔓延和擴張，也許這其中就有正規(guī)的駕校和教練員一起參與進來”，物競天擇，適者生存和交通玩起了躲貓貓的游戲。

2、改革觸動的利益攸關，如何開明開放的正視改革？

駕考改革政策及相關細則已經(jīng)塵埃落定，新駕培教學大綱還撲朔迷離，這個時候對于駕校經(jīng)營者來說無疑是“兩個婆婆同時發(fā)飆”被折騰的寢食難安，更甚者對駕校的未來恐懼、悲觀甚至不再抱有希望，紛紛的逃離駕培行業(yè)。其實沒有必要，堅守暨剩者為王。做生意有好時候就有壞時候，沒有必要過度擔心，做到“兵來將擋水來土掩”坦然自若了就豁然開朗了。無論是駕考改革、還是駕培改革觸動的都是主管部門的利益和相關公務人員的利益，但我們要堅信國家的意志是通過改革凈化駕培市場環(huán)境，一切困難都是暫時的而已。

3、互聯(lián)網(wǎng)＋人工智能時代是推動駕考駕培改革的動力源泉

駕考改革催生的“互聯(lián)網(wǎng)學車和學車電子教練”，一是順應了國家駕改東風，二是適應了時代發(fā)展需要，在人們對生活品質要求日益提高的同時，新的駕培業(yè)態(tài)和駕培經(jīng)濟也會隨之而來，這就是市場經(jīng)濟的規(guī)律和驅動力量。當然改革都不會是一帆風順的，總是在觸動利益和革新中蹣跚前進，至于約考平臺出現(xiàn)的這樣那樣的問題，做成適用于市場，方便于人們這僅僅是時間問題，任何事物的發(fā)生、發(fā)展都需要一個過程。一人一車一教練，在全面實施駕照自學直考推動的駕培市場環(huán)境中哪有這么教練員進行補缺、補位呢？唯一的辦法就是向科學技術要生產(chǎn)力，才能解決培訓能力的需求。

一人一車一教練，在學費越收越低教練員工資越長越高的情況下，駕校在開開源節(jié)流上下功夫那是當務之急，也是駕校轉型升級首當梳理的商業(yè)模式。上馬嘻哈學車電子教練解決人力成本問題，利用互聯(lián)網(wǎng)招攬生源，分段計時培訓收費在個體學員上提高駕校的收入和附加值也不失為一種更好的營收模式。長期以來，駕校收入來源單一，就是在這來源單一的商業(yè)模式中“衍生利益模塊”也未被開發(fā)過，太不可惜了。