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北京新華德御微官網(wǎng)披露嘻哈學車電子教練暨

【掀開學車“電子教練”神秘的面紗】

原創(chuàng) 2016-08-13 南新華 新華德御駕校經(jīng)營方略

在中國駕培的改革之年，轉型之年，有關“電子教練”的消息不斷爆出，“電子教練”靠譜嗎？它能取代人工教學訓練嗎？它在訓練中如何保證安全？帶著這些問題7月11日與8月4日利用在合肥舉辦第57期“王牌教練員培訓營”和首屆“駕培少帥班”的空余時間，兩次來到國華光電“電子教練”研發(fā)基地，在總經(jīng)理張全雷先生的陪同下，實地考察了“電子教練”的性能和在訓練中的使用狀況，就疑惑的有關問題與研發(fā)人員進行了深入的交流。今天就讓我們一起掀開“電子教練”神秘的面紗。

“電子教練”訓練的安全性是否有保障？

安裝電子教練的教練車，在訓練中副駕駛座上是否還要有教練員或者安全員，國華光電的設計思想就是替代。電子教練設計了兩套安全系統(tǒng)，即主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，主動安全系統(tǒng)包括：坡道溜車后主動剎車，車輛行駛超出電子圍欄區(qū)域會停車，車速超出設定的速度后會自動點剎，前方有障礙物和人時根據(jù)時速和雷達撲捉到的目標，電子教練會作出判斷，采取減速或緊急制動的措施。像生產(chǎn)降落傘的老板出于對自己產(chǎn)品的信心敢于試跳一樣，國華光電“電子教練”的老板兼總設計師張全雷在試驗現(xiàn)場，在我的眼皮底下上演了一次“生命時速真人秀”，當我坐在副駕駛指揮測試員以二擋的速度加大油門向二十米外的張總沖刺時，電子教練采取了緊急制動的措施，在距張總一米外的距離成功駐車。被動安全系統(tǒng)是在監(jiān)控室的工作人員發(fā)現(xiàn)電子教練車出現(xiàn)不安全駕駛行為后，遠程控制剎車或讓其熄火。

“電子教練”在進行撞墻、撞人測試

“電子教練”是怎么進行教學訓練的？

國華光電“電子教練”的教學訓練主要是通過兩個模塊進行的。

一是坐標糾錯模塊。在場地五個項目訓練中，“電子教練”會根據(jù)車型和場地的不同設計出最佳教學模式，用語音不斷的提醒和指導學員訓練，出現(xiàn)錯誤它會及時提醒。

二是模擬考試模塊。當你基本達到了訓練的標準，可以啟動模擬考試系統(tǒng)，這時你可以在訓練車上的屏幕上，直接看到你駕駛的車輛在訓練科目上的軌跡，可以直觀的看到自己的對與錯——把模糊變成清晰，把感覺變成畫面。

“電子教練”有哪些優(yōu)缺點？

教練員的素質有高有低，執(zhí)教時間有長有短，執(zhí)教態(tài)度有好有差，總之是千人千面，良莠不齊，而“電子教練”的最大特點就是整齊劃一，沒有差別，這是它的優(yōu)點，也是它的缺點。

“電子教練”的優(yōu)點：“電子教練”不會偷懶，不會脫崗，不會疲勞執(zhí)教，不會在執(zhí)教期間玩手機，不會違背勞動紀律，它是一個不需要激勵表彰的“勞模模范”；“電子教練”不鬧情緒，教學聲調不會忽高忽低，不會諷刺人訓斥人，對待學員一視同仁，它是沒有喜怒哀樂的“好好先生”；“電子教練”教學訓練統(tǒng)一規(guī)范，不是一人一把號各吹各的調，不是十個先生九本書，學員上誰的車都一樣，訓練前后銜接整齊劃一，它是一個訓練有素的“鋼鐵戰(zhàn)士”；“電子教練”不拿工資，不拿加班費，一次性的投入，長久的使用，工作起來不分8個小時內外，不分白天黑夜，不分平時與節(jié)假日，它是一頭任勞任怨的“老黃牛”。因此“電子教練”的使用對改善駕校的服務、提升合格率、降低用工成本有一定的幫助和促進。

“電子教練”最大的缺點就是呆板、死板、機械、教條，它不會因人施教，不管學員是男的女的，還是老的少的，不管是駕駛“老手”，還是駕駛“白丁”，不管是心理緊張的，還是魯莽冒失的，“電子教練”進行的都是無差別教學訓練，它不會區(qū)別對待，不會根據(jù)學員不同的情況進行針對性的教學訓練。因此“電子教練”不能取代人工教學，只能在教學訓練中發(fā)揮輔助作用。

“電子教練”有無法規(guī)門檻？

為了規(guī)范機動車駕駛培訓，這些年來我國先后出臺了許多法律法規(guī)，申辦駕校要符合“國標”，培訓要按“大綱”進行，駕培駕考改革要按著“意見”實施，“電子教練”的出現(xiàn)無疑是駕培市場的新生事物，它的使用不僅只是得到駕校和學員的認可就行的，還應該得到有關部門的批準許可，就像電子考試設備必須要經(jīng)過公安部無錫所的認證一樣。如果沒有許可和認證，當有一天運管部門的領導在駕校例行檢查中發(fā)現(xiàn)了教練車上沒有教練員，會如何呢？教練車、教練員、指定的訓練場地和路段是機動車駕駛培訓的三道門檻，“電子教練”合法性是要有權威部門的說法的。

 “電子教練”的出現(xiàn)是必然的嗎？

在科技突飛猛進發(fā)展的今天，用電子智能逐步替代部分人的功能是許多行業(yè)共同的追求，而且許多行業(yè)都取得了革命性的突破，在教育界“電子老師”，在體育界“電子教練”也廣泛運用，它們在輔助教學訓練中出現(xiàn)了很好的效果。

無人駕駛汽車已經(jīng)在許多國家投入使用，包括日本、瑞典以及美國。作為一種智能汽車，它主要依靠車內的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研制成功。無人駕駛的智能汽車都已出現(xiàn)，無人執(zhí)教的“電子教練”的出現(xiàn)就不足為奇了。

在我們駕培領域，過去駕照考試都是人工評判，現(xiàn)在仍然人工考試的城市已經(jīng)基本不復存在了，取而代之的是電子評判，不僅場地考試包括路考大都運用了“電子考官”，廣大駕校和教練員也都習慣并適應了這些“電子考官”。這些年來，駕駛模擬器已經(jīng)從低端走向了高端，在駕駛培訓中發(fā)揮了一定的作用，“電子教練”由靜態(tài)的模擬教學動態(tài)化了，應該說是一種進步。

綜上所述，在機動車駕駛培訓行業(yè)出現(xiàn)“電子教練”有其必然性。