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北京新華德御微官網(wǎng)披露嘻哈學(xué)車(chē)電子教練暨

【掀開(kāi)學(xué)車(chē)“電子教練”神秘的面紗】

原創(chuàng) 2016-08-13 南新華 新華德御駕校經(jīng)營(yíng)方略

在中國(guó)駕培的改革之年，轉(zhuǎn)型之年，有關(guān)“電子教練”的消息不斷爆出，“電子教練”靠譜嗎？它能取代人工教學(xué)訓(xùn)練嗎？它在訓(xùn)練中如何保證安全？帶著這些問(wèn)題7月11日與8月4日利用在合肥舉辦第57期“王牌教練員培訓(xùn)營(yíng)”和首屆“駕培少帥班”的空余時(shí)間，兩次來(lái)到國(guó)華光電“電子教練”研發(fā)基地，在總經(jīng)理張全雷先生的陪同下，實(shí)地考察了“電子教練”的性能和在訓(xùn)練中的使用狀況，就疑惑的有關(guān)問(wèn)題與研發(fā)人員進(jìn)行了深入的交流。今天就讓我們一起掀開(kāi)“電子教練”神秘的面紗。

“電子教練”訓(xùn)練的安全性是否有保障？

安裝電子教練的教練車(chē)，在訓(xùn)練中副駕駛座上是否還要有教練員或者安全員，國(guó)華光電的設(shè)計(jì)思想就是替代。電子教練設(shè)計(jì)了兩套安全系統(tǒng)，即主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全系統(tǒng)包括：坡道溜車(chē)后主動(dòng)剎車(chē)，車(chē)輛行駛超出電子圍欄區(qū)域會(huì)停車(chē)，車(chē)速超出設(shè)定的速度后會(huì)自動(dòng)點(diǎn)剎，前方有障礙物和人時(shí)根據(jù)時(shí)速和雷達(dá)撲捉到的目標(biāo)，電子教練會(huì)作出判斷，采取減速或緊急制動(dòng)的措施。像生產(chǎn)降落傘的老板出于對(duì)自己產(chǎn)品的信心敢于試跳一樣，國(guó)華光電“電子教練”的老板兼總設(shè)計(jì)師張全雷在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，在我的眼皮底下上演了一次“生命時(shí)速真人秀”，當(dāng)我坐在副駕駛指揮測(cè)試員以二擋的速度加大油門(mén)向二十米外的張總沖刺時(shí)，電子教練采取了緊急制動(dòng)的措施，在距張總一米外的距離成功駐車(chē)。被動(dòng)安全系統(tǒng)是在監(jiān)控室的工作人員發(fā)現(xiàn)電子教練車(chē)出現(xiàn)不安全駕駛行為后，遠(yuǎn)程控制剎車(chē)或讓其熄火。

“電子教練”在進(jìn)行撞墻、撞人測(cè)試

“電子教練”是怎么進(jìn)行教學(xué)訓(xùn)練的？

國(guó)華光電“電子教練”的教學(xué)訓(xùn)練主要是通過(guò)兩個(gè)模塊進(jìn)行的。

一是坐標(biāo)糾錯(cuò)模塊。在場(chǎng)地五個(gè)項(xiàng)目訓(xùn)練中，“電子教練”會(huì)根據(jù)車(chē)型和場(chǎng)地的不同設(shè)計(jì)出最佳教學(xué)模式，用語(yǔ)音不斷的提醒和指導(dǎo)學(xué)員訓(xùn)練，出現(xiàn)錯(cuò)誤它會(huì)及時(shí)提醒。

二是模擬考試模塊。當(dāng)你基本達(dá)到了訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)，可以啟動(dòng)模擬考試系統(tǒng)，這時(shí)你可以在訓(xùn)練車(chē)上的屏幕上，直接看到你駕駛的車(chē)輛在訓(xùn)練科目上的軌跡，可以直觀的看到自己的對(duì)與錯(cuò)——把模糊變成清晰，把感覺(jué)變成畫(huà)面。

“電子教練”有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

教練員的素質(zhì)有高有低，執(zhí)教時(shí)間有長(zhǎng)有短，執(zhí)教態(tài)度有好有差，總之是千人千面，良莠不齊，而“電子教練”的最大特點(diǎn)就是整齊劃一，沒(méi)有差別，這是它的優(yōu)點(diǎn)，也是它的缺點(diǎn)。

“電子教練”的優(yōu)點(diǎn)：“電子教練”不會(huì)偷懶，不會(huì)脫崗，不會(huì)疲勞執(zhí)教，不會(huì)在執(zhí)教期間玩手機(jī)，不會(huì)違背勞動(dòng)紀(jì)律，它是一個(gè)不需要激勵(lì)表彰的“勞模模范”；“電子教練”不鬧情緒，教學(xué)聲調(diào)不會(huì)忽高忽低，不會(huì)諷刺人訓(xùn)斥人，對(duì)待學(xué)員一視同仁，它是沒(méi)有喜怒哀樂(lè)的“好好先生”；“電子教練”教學(xué)訓(xùn)練統(tǒng)一規(guī)范，不是一人一把號(hào)各吹各的調(diào)，不是十個(gè)先生九本書(shū)，學(xué)員上誰(shuí)的車(chē)都一樣，訓(xùn)練前后銜接整齊劃一，它是一個(gè)訓(xùn)練有素的“鋼鐵戰(zhàn)士”；“電子教練”不拿工資，不拿加班費(fèi)，一次性的投入，長(zhǎng)久的使用，工作起來(lái)不分8個(gè)小時(shí)內(nèi)外，不分白天黑夜，不分平時(shí)與節(jié)假日，它是一頭任勞任怨的“老黃牛”。因此“電子教練”的使用對(duì)改善駕校的服務(wù)、提升合格率、降低用工成本有一定的幫助和促進(jìn)。

“電子教練”最大的缺點(diǎn)就是呆板、死板、機(jī)械、教條，它不會(huì)因人施教，不管學(xué)員是男的女的，還是老的少的，不管是駕駛“老手”，還是駕駛“白丁”，不管是心理緊張的，還是魯莽冒失的，“電子教練”進(jìn)行的都是無(wú)差別教學(xué)訓(xùn)練，它不會(huì)區(qū)別對(duì)待，不會(huì)根據(jù)學(xué)員不同的情況進(jìn)行針對(duì)性的教學(xué)訓(xùn)練。因此“電子教練”不能取代人工教學(xué)，只能在教學(xué)訓(xùn)練中發(fā)揮輔助作用。

“電子教練”有無(wú)法規(guī)門(mén)檻？

為了規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)，這些年來(lái)我國(guó)先后出臺(tái)了許多法律法規(guī)，申辦駕校要符合“國(guó)標(biāo)”，培訓(xùn)要按“大綱”進(jìn)行，駕培駕考改革要按著“意見(jiàn)”實(shí)施，“電子教練”的出現(xiàn)無(wú)疑是駕培市場(chǎng)的新生事物，它的使用不僅只是得到駕校和學(xué)員的認(rèn)可就行的，還應(yīng)該得到有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)許可，就像電子考試設(shè)備必須要經(jīng)過(guò)公安部無(wú)錫所的認(rèn)證一樣。如果沒(méi)有許可和認(rèn)證，當(dāng)有一天運(yùn)管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)在駕校例行檢查中發(fā)現(xiàn)了教練車(chē)上沒(méi)有教練員，會(huì)如何呢？教練車(chē)、教練員、指定的訓(xùn)練場(chǎng)地和路段是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)的三道門(mén)檻，“電子教練”合法性是要有權(quán)威部門(mén)的說(shuō)法的。

 “電子教練”的出現(xiàn)是必然的嗎？

在科技突飛猛進(jìn)發(fā)展的今天，用電子智能逐步替代部分人的功能是許多行業(yè)共同的追求，而且許多行業(yè)都取得了革命性的突破，在教育界“電子老師”，在體育界“電子教練”也廣泛運(yùn)用，它們?cè)谳o助教學(xué)訓(xùn)練中出現(xiàn)了很好的效果。

無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在許多國(guó)家投入使用，包括日本、瑞典以及美國(guó)。作為一種智能汽車(chē)，它主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)在上海交通大學(xué)研制成功。無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)都已出現(xiàn)，無(wú)人執(zhí)教的“電子教練”的出現(xiàn)就不足為奇了。

在我們駕培領(lǐng)域，過(guò)去駕照考試都是人工評(píng)判，現(xiàn)在仍然人工考試的城市已經(jīng)基本不復(fù)存在了，取而代之的是電子評(píng)判，不僅場(chǎng)地考試包括路考大都運(yùn)用了“電子考官”，廣大駕校和教練員也都習(xí)慣并適應(yīng)了這些“電子考官”。這些年來(lái)，駕駛模擬器已經(jīng)從低端走向了高端，在駕駛培訓(xùn)中發(fā)揮了一定的作用，“電子教練”由靜態(tài)的模擬教學(xué)動(dòng)態(tài)化了，應(yīng)該說(shuō)是一種進(jìn)步。

綜上所述，在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)行業(yè)出現(xiàn)“電子教練”有其必然性。